让用户的户外更有乐趣，“北京”环塔四连冠的初衷
6月1日，如火如荼的2023环塔拉力赛最终谢幕，在众多参赛选手和厂商队中，北京汽车车队又一次成了最大赢家。在32台赛车激烈竞争的T1.1组别，最终卫冕夺得车队总冠军，同时拿下一个车手总冠军、一个车手总季军、一个车手总殿军，并且夺得两个赛段全场第一，4个金头盔奖，8个赛段组别第一。
这个成绩，甚至可以与2019年他们包揽前三的历史最好成绩相媲美，让中国乃至世界越野圈又一次对他们和北京汽车这个品牌刮目相看。环塔因特殊大环境蛰伏了三年，赛事重启，按理说参赛的厂商和车队们，多多少少都会有些不大适应，而北京汽车车队的发挥却出乎意料的强悍。
环塔“消停”三年，“北京”可没闲着
(资料图片)
其实，这个“出乎意料”本就在情理之中。北京汽车彼时还未焕新，车队还叫作“北京越野世家”，自2015年开始征战国内各大专业越野赛事，一时间名声大噪，2016年征伐环塔拉力赛，初战就拔得厂商组头筹，这也成为终结其他对手领军时代的开始。随后的2017-2019赛季，连续三次斩获含金量最高的车队总冠军头衔，让“北京”两个字，就此打破环塔格局，成为新的传奇。
而且，对于竞技比赛而言，只有不断地积累、总结，保持对每一场赛事的“新鲜感”和“刺激感”，才能永远在争先的道路上。
“王者”实力本就不可小觑，况且“王者”还勤奋上进。对于北京汽车车队来说，“停赛”不等于“停跑”，既然国内没法磨炼，那就去国门之外，在世界赛场的“磨刀石”上，试试这把“中国利刃”。2020年，北京汽车车队首都征战达喀尔拉力赛，并一举斩获当年的新人王大奖，让世界巅峰越野赛事刮起了“中国风”。随后这两年，从达喀尔到摩洛哥、墨西哥等世界巅峰赛事，北京汽车车队一路东征西讨、杀伐不断，车辆操控和技战术水平不断攀升，三年归来，再战环塔，自然是更上一层楼。
巅峰越野无关“土豪”，不吝投入只为推动文化
对巅峰赛事的杀伐不断，其实没有看起来那么简单。不只是车手们在比拼个人经验、技术和意志，同时也是参赛车辆的品质与耐用度之间的生死较量，这就涉及到，没有巨额投入支撑，是无法做到的。
而多年来世界巅峰赛事中，都不缺乏中国力量的身影，但就目前来看，很多身影都已销声匿迹，只有北京汽车是唯一还活跃的中国力量。究其根本，很大程度上取决于北京汽车对推动中国越野文化拓圈的坚持，和越野技术标签的重视，他们深知，只有文化拓圈了，基盘才会更大，只有标签更清晰，认知和认可度才会更高，从而品牌才会得以长久稳定的发展。由此可见，北京品牌始终不吝投入的目的，并不是赢得比赛那么简单。
户外是市场趋势，唯专业下移才尽兴
虽说现如今，北京汽车进行了全面的品牌整合，并在今年4月的上海车展上，围绕“家庭户外乐趣”三大用户需求，发布了全新的品牌战略，但观其战略内涵，越野在其中的比重并没有减退。
近年来，特殊大环境影响和消费观念升级，催生了“露营热”、“户外热”等现象级市场变化，户外成了大众高品质生活需求的全新增长点，这一变化促使“城市SUV越野化”成为行业很多品牌发展的“新路子”。
但“越野化”始终是“伪科学”，没有过硬的越野技术底子，用户在使用过程中终究会产生诸多不便，甚至危险。户外，是一个广义的概念，不只限于道路畅通的城郊和景区，更多涉及草原、高原、戈壁等复杂地区，要玩的尽兴，就必须装备专业。
第四次卫冕环塔，恰逢北京汽车的战略焕新，从某种角度来说，这也是为战略焕新做出的一份证明和献礼。持续强化赛事技术下移，将专业越野的底色进行到底，将用户的极限视作产品的日常标准，这就是北京汽车品牌一贯的发展路子。相信，随着这条路子越走越深，广大消费者终将感受到“北京式”户外生活的乐趣和保障，而北京汽车的专业越野标签认知，也将逐渐加深，更加清晰可辨。
